广西梧州架桥机厂家 公路架桥机特殊工况架设应对策略

在公路桥梁架设施工中，首跨架设、曲线段架设及最后一跨合龙是三类典型的特殊工况。这些工况受支撑条件、线路形态、累计误差等因素影响，施工难度大、安全风险高，对架桥机操作和施工组织提出了严苛要求。若应对不当，易导致梁体定位偏差、架桥机失稳等问题，影响工程质量与进度。本文结合三类工况的技术难点，系统阐述针对性的应对措施，为施工安全高效推进提供技术支撑。

首跨架设的核心难点在于缺乏已架设梁体的支撑依托，架桥机的安装定位与稳定性控制难度极大。应对措施需聚焦“基础加固与精准布设”双重核心。前期需对首跨桥墩及临时支撑基础进行强化处理，采用型钢组合支架搭建临时承载平台，基础下方铺设钢板或浇筑混凝土垫层，确保承载力满足架桥机自重及作业荷载要求。架桥机安装阶段，通过激光定位仪校准主梁中心线与桥墩轴线的重合度，调整支腿高程使主梁保持水平，同时采用精轧螺纹钢将架桥机后支腿与桥墩预埋构件锚固，形成临时稳定体系。首跨梁体吊装时，优先采用“逐片对位、即时固定”的方式，梁体落位后立即完成横隔梁焊接或湿接缝钢筋绑扎，使梁体形成整体受力结构，为后续架桥机过孔提供可靠支撑。

曲线段架设的关键挑战是架桥机行走轨迹控制、梁体姿态调整及横向稳定性保障，尤其小半径曲线段难度更为突出。应对策略需从设备改造与施工管控两方面入手。设备层面，对架桥机支腿台车进行改造，增设差速调节系统，通过变频器预设参数，补偿曲线行走时内外侧台车的行程差；加大下导梁横移量和后支腿净空宽度，确保梁体在曲线运输和喂梁过程中顺利通过，避免与架桥机主体碰撞。施工过程中，采用“折线逼近曲线”的架设思路，通过电脑模拟确定每跨梁体的架设角度，提前在桥墩上标注梁体中心线定位点；梁体吊装时启用姿态微调系统，利用起重天车的横向移动功能修正梁体偏移，采用“四点受力三点平衡”的吊梁方式，防止梁体产生附加扭矩。同时，加强曲线段架桥机稳定性检算，重点复核非工作状态抗风稳定性和作业状态纵向稳定性，确保稳定系数满足规范要求。

最后一跨合龙的核心要求是消除累计误差、精准对接，同时规避温度变化对合龙精度的影响。应对措施需遵循“先调整、再合龙、强锁定”的原则。合龙前，对全桥已架设梁体的高程、轴线偏差进行全面复测，通过架桥机起重系统对合龙端梁体进行预顶推或预下拉调整，消除累计偏差；若偏差较大，可通过打磨梁端接缝、调整支座高程等方式进行微调。合龙时机选择在昼夜温度变化较小的时段（如凌晨），减少温度应力对合龙精度的影响。合龙作业时，采用“慢落位、细对位”的方式将最后一跨梁体吊至合龙位置，通过定位销钉临时固定梁体两端，复核接缝间隙符合要求后，立即进行合龙段湿接缝浇筑或高强度结构胶粘接。浇筑完成后及时进行预应力张拉，同步完成梁体与支座的锚固锁定，确保合龙段与两侧梁体形成牢固整体，保障桥梁结构的整体性和受力稳定性。

综上，首跨架设、曲线段架设及最后一跨合龙等特殊工况的应对，需结合工况特点制定专项方案，强化前期准备、设备适配与过程管控。通过科学的技术措施化解各环节难点，可有效提升架桥机作业的安全性与精准度，保障公路桥梁架设工程的整体质量。

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